Тема не из распространенных, но все же было бы интересно услышать Ваше мнение.
Раньше был Приказ Минтранса России от 25 июля 1994 г. № 61 «Об утверждении Инструкции по лицензированию перевозочной, транспортно — экспедиторской, брокерской и другой деятельности, связанной с осуществлением транспортного процесса на морском транспорте в Российской Федерации»
Данный Приказ четко определял:
Шипчандлерская деятельность по организации технического обслуживания и текущего ремонта заключается в снабжении судна необходимыми материалами для текущего ремонта и техобслуживания, а также в посредничестве между судовой администрацией и квалифицированными исполнителями по выполнению текущего ремонта и техобслуживания в рейсе и на стоянке.
Шипчандлерское обслуживание (снабжение) судов должно быть полным обеспечивать судно всем необходимым в требуемом разнообразии и оптимальном сочетании, в количестве, достаточном для перехода судна в порт назначения или до очередного пополнения запасов воды, продовольствия и т.п.) и своевременным (исключить простой судна в порту из-за задержки с доставкой снабжения).
Однако, к сожалению, в 2001г. Приказ был признан утратившим силу. Вместе с ним ушла и расшифровка видов услуг, подпадающих под это понятие.
Если делать комплексное определение, беря понемногу из разных источников, то понять что входит в него, достаточно несложно. Однако отсутствие четкого, установленного перечня Шипчандлерских услуг в Порт-Кавказ осложняет работу и дает возможность (а скорее желание) контролирующим органам и заинтересованным юридическим лицам требовать подтверждение несуществуемого.
Вместе с этим, существует множество компаний, которые как раз занимаются снабжением судов начиная от продуктов питания и одеждой заканчивая топливом.
Лицензирование шипчандлерской деятельности, которое существовало ранее, было разделено на более специфичные виды деятельности.
Как говорится — вопросов больше чем отвтов. Отправил запросы в Минтранс России и Росморречфлот. Подождем их точки зрения.
